Neue BEV- und NEV-Marken
Geely Galaxy E8 – Exterieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of Geely Auto [Homepage])
Management Summary
Der Erfolg von Elon Musk mit Tesla hat in der Automobilindustrie eine tiefgreifende Transformation angestoßen, in deren Zuge zahlreiche BEV-Start-ups, neue BEV-Marken und BEV-Joint-Venture entstanden sind.
In diesem Beitrag geben wir einen Überblick über die wichtigsten neuen BEV- und NEV-Marken, die in den letzten Jahren vor allem von etablierten Verbrenner-Herstellern kreiert wurden.
Nahezu alle Marken-Neugründungen stammen aus China. Beim chinesischen Konsumenten ist das Markenbewusstsein noch nicht so ausgeprägt wie in der westlichen Hemisphäre, das Potential für neue Marken ist daher grundsätzlich höher als in Europa oder in den USA.
Die Marken-Neugründungen erfolgen sowohl durch staatliche Autobauer wie Changan oder Dongfeng als durch private Hersteller wie der Geely Group oder Great Wall Motors. Aber auch branchenfremde Unternehmen streben im Automobilmarkt nach neuen Geschäftsfeldern, so zum Beispiel der Smartphone-Hersteller Xiaomi sowie der Immobilienriese Evergrande.
Der absolute Shooting-Star ist Galaxy, eine neue NEV-Marke der privaten Geely Automobile Holdings. Mit rund 1.420.000 abgesetzten Einheiten gelang Galaxy bereits 2025 der Sprung über die Millionengrenze.
Zu den aufstrebenden BEV-Marken gehören die Marken, die 2025 mehr als 100.000 Fahrzeuge absetzen konnten:
- Mit 412.000 verkauften Fahrzeugen wird die Gruppe von Xiaomi angeführt, einem für seine Smartphones bekannten Tech-Konzern.
- Mit 333.000 abgesetzten Einheiten folgt Deepal, einer NEV-Marke des staatlichen Autobauers Changan.
- Mit 286.000 verkauften Fahrzeugen liegt GAC Aion im Mittelfeld, es handelt sich um NEV-Marke der staatlichen GAC-Group.
- Mit 214.100 abgesetzten Einheiten folgt Zeekr, einer BEV-Marke der privaten Geely Automobile Holdings.
- Mit 163.000 abgesetzten Fahrzeugen folgt Arcfox, eine BEV-Marke der staatlichen BAIC Group.
- Mit rund 150.000 verkauften Fahrzeugen bildet die NEV-Marke Voyah des staatlichen Autobauers Dongfeng das Schlusslicht dieser Gruppe.
Zu den stagnierenden BEV-Marken zählen die Marken, die 2025 weniger als 100.000 Fahrzeuge absetzen konnten:
- Mit rund 90.000 Fahrzeuge führt ORA diese Gruppe an, die Marke wurde vom Privatunternehmen Great Wall Motors gegründet.
- Mit etwas über 60.000 Einheiten folgt Polestar, eine Gemeinschafts-Marke von Volvo und Geely.
- Das Schlusslicht bildet die Marke SERES der gleichnamigen Seres Group, die geschätzte 50.000 Einheiten absetzen konnte.
Aufgrund des massiven Wettbewerbs im chinesischen BEV-Markt gibt es auch gescheiterte Marken:
- Rising Auto war eine neue BEV-Marke von SAIC Motors, diese Marke geht ursprünglich auf den britischen Fahrzeughersteller Rover zurück. Aufgrund sehr geringer Absatzzahlen wird Rising Auto nicht mehr als eigenständige Marke betrieben, sondern als Modellreihe weitergeführt.
- Evergrande New Energy Auto war ein neuer Geschäftsbereich des chinesischen Immobilien-Unternehmen Evergrande, die BEV-Produktion wurde mangels Nachfrage wieder eingestellt. Der Mutterkonzern ist bereits aufgrund seiner prekären Finanzlage in die Schieflage gekommen.
Stooting-Star Galaxy
Geely Galaxy E5 – Exterieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of Geely Auto [Press Release])
Geely Galaxy E5 – Interieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of Geely Auto [Press Release])
Galaxy wurde 2023 als neue NEV-Marke innerhalb der Geely Automobile Holdings eingeführt. Anders als Polestar entstand Galaxy nicht aus einem eigenständigen Unternehmen, sondern wurde direkt als strategische Elektrifizierungsmarke der Geely-Autosparte aufgebaut.
Die Marke konzentriert sich auf Plug-in-Hybrid- (PHEV) und batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) für den chinesischen Heimatmarkt und ist ein zentraler Baustein in der Elektrifizierungsstrategie des Geely-Konzerns. Innerhalb des Markenportfolios positioniert sich Galaxy im Volumen-Segment und ergänzt höher positionierte Konzernmarken wie Zeekr.
Das erste Modell war der SUV Geely Galaxy L7, ein Plug-in-Hybrid. Kurz darauf folgten weitere elektrifizierte Modelle wie die Limousine Geely Galaxy L6 sowie die batterieelektrische Baureihe Geely Galaxy E8.
Geely weist für die Marke Galaxy keine offizielle Aufschlüsselung nach Antriebsarten aus, doch auf Basis der veröffentlichten Modellzahlen lässt sich für 2025 eine klare Tendenz erkennen. Reine BEV dürften mit rund 60-70% den Großteil des Absatzes ausmachen, während Plug-in-Hybride auf etwa 30-40% kommen. EREV-Modelle spielen faktisch noch keine Rolle, da entsprechende Fahrzeuge erst ab 2026 im Markt erwartet werden.
Geely ist aktuell die mit Abstand wachstumsstärkste NEV-Marke, die Absatzzahlen überstiegen bereits nach 2 Jahren die Millionengrenze:
- 2023 wurden knapp 83.500 Fahrzeuge ausgeliefert.
- 2024 waren es bereits fast 495.000 Einheiten.
- 2025 sprang der Absatz auf rund 1.240.000 Fahrzeuge.
Aufstrebende BEV-Marken
Xiaomi YU7 – Interieur mit Breitband-HUD
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of of Xiaomi [Homepage])
Deepal Modell L07
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of CHANGAN [Homepage])
Das 2010 gegründete Unternehmen Xiaomi gehört heute zu den weltweit größten Produzenten von Smartphones und Unterhaltungselektronik und rangiert im internationalen Smartphone-Markt auf dem dritten Platz hinter Samsung und Apple.
Auch Apple verfolgte über viele Jahre eigene BEV-Pläne und investierte erhebliche Ressourcen, stellte diese Aktivitäten aber 2024 vollständig eint. Xiaomi agierte viel konsequenter und realisierte den Einstieg in die Automobilindustrie in bemerkenswert kurzer Zeit:
- 2021 wurde mit Xiaomi Automobile eine eigene Tochtergesellschaft gegründet und der Aufbau einer eigenen Fahrzeugproduktion in Peking gestartet.
- Bereits drei Jahre später, also 2024, erfolgte der Markteintritt mit dem Mittelklasse-Sedan SU7, eine im Automobilbau äußerst kurze Zeitspanne.
Xiaomi überträgt im Automobilbau eine Vorgehensweise, die sich bereits im Smartphone-Geschäft bewährt hat: die Orientierung an etablierten Produkten. Das erste Modell, der SU7, lehnt sich in Design, Proportionen und Gesamtauftritt deutlich an den Porsche Taycan an. Das zweite Modell, das SUV YU7, orientiert sich klar am Tesla Model Y.
Was in westlichen Märkten häufig als Kopieren verpönt ist, ist in der chinesischen Industrie eine etablierte Strategie. Erfolgreiche Produkte werden analysiert, adaptiert und funktional wie kostenseitig optimiert. Ein Beispiel für die funktionale Verbesserung ist die Integration des Breitband-Head-up-Displays: BMW präsentierte das Konzept 2023, Xiaomi griff die Idee auf und setzte sie bereits ein Jahr später serienreif – um damit deutlich schneller als BMW – um.
Die Absatzzahlen unterstreichen den Erfolg dieser Strategie:
- Im ersten Produktionsjahr 2024 wurden bereits rund 135.000 Fahrzeuge ausgeliefert
- Im Folgejahr 2025 konnte der Absatz auf 412.000 Einheiten gesteigert werden.
Deepal ist eine neue NEV-Marke des staatlichen chinesischen Autobauers Changan, die Marke wurde erst 2021 gegründet. Changan selbst liegt im Ranking der staatlichen Autobauer auf Platz drei (Absatz 2025).
Deepal tritt als eigenständige Marke unter dem Dach von Changan Automobile auf (Beteiligung von Changan rund 51%), das Modellportfolio umfasst Limousinen und SUV, die sowohl als batterieelektrische Varianten (BEV) als auch mit Range-Extender-Antrieb angeboten werden. Deepal legt keine konkrete Verteilung der angebotenen Antriebsarten offen. Marktbeobachtungen zufolge sollen etwa 70% der Fahrzeuge rein batterieelektrisch unterwegs sein, während rund 30% über einen Range-Extender verfügen.
Deepal ist seit 2023 als eigenständige Marke aktiv. Die Verkaufszahlen stiegen seitdem kontinuierlich, 2025 konnten rund 333.000 Fahrzeuge abgesetzt werden. Deepal arbeitet auch an einem Markteintritt in Europa, dazu baut die Marke ein Vertriebs- und Servicenetz auf und präsentiert sich auf internationalen Messen wie z.B. der IAA 2025.
GAC Aion Hyper GT – Exterieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of GAC Aion New Energy Automobile Co., Ltd. [Press Gallery])
Zeekr 001
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of ZEEKR EU B.V. [Press])
Die Gründung von GAC Aion erfolgte bereits 2017, wobei GAC für Guangzhou Automobile Group steht. GAC selbst ist ein chinesisches Staatsunternehmen von 1954, unter den staatlichen Autobauern liegt GAC auf Rang fünf (Absatz 2025).
Batterieelektrische Fahrzeuge bilden klar den Schwerpunkt von GAC Aion und prägen das Volumenportfolio der Marke in den Segmenten Kompakt-Crossover, Mittelklasse-Limousine und SUV. Im Jahr 2025 entfielen rund 98 % des Absatzes auf BEVs. Erst seit November 2025 ergänzt GAC Aion sein Angebot um erste Range-Extender-Modelle (REEV) und erweitert damit das bislang nahezu rein elektrische Antriebsportfolio.
GAC Aion startete zunächst sehr erfolgreich und erreichte 2023 mit über 480.000 Auslieferungen einen Absatzhöhepunkt, verzeichnete aber anschließend sukzessive Absatzrückgänge auf zuletzt 286.000 Einheiten in 2025. Einmal mehr zeigt sich hier die extrem hohe Volatilität des chinesischen BEV-Marktes.
GAC Aion will dem Absatzrückgang mit einer Internationalisierungsstrategie begegnen: In Europa setzt die Marke auf neue BEV-Modelle, den schrittweisen Aufbau von Vertriebs- und Servicenetzwerken sowie Partnerschaften vor Ort. Parallel treibt Aion die Expansion in Asien voran, insbesondere in Südostasien, mit lokalen Produktions- und Montageprojekten (u. a. in Thailand) und Kooperationen, um Kosten zu senken und regionale Nachfrage besser zu bedienen.
Zeekr wurde erst 2021 gegründet; die Marke soll in der privaten Geely Automobile Holdings das Premium-Segment abdecken. Geely Automobile selbst gehört zur Geely Holding Group (GHG); diese ist mit einem Gesamtabsatz rund 4,12 Mio. Fahrzeugen der drittgrößte chinesische Autobauer. Zur Holding Group gehören unter anderem auch die Marken Volvo Cars, Polestar und Smart.
Zeekr startete als reine BEV-Marke und positioniert sich mit einer breiten Palette vollelektrischer Modelle in verschiedenen Premium-Segmenten – von Kompakt-SUV über Mittelklasse-Limousine bis hin zu größeren SUV- und MPV-Formaten. Diese batterieelektrischen Fahrzeuge bilden weiterhin klar den Absatzschwerpunkt. Seit 2025 erweitert die Marke ihr Portfolio um Range-Extender-Modelle (EREV).
Die Absatzzahlen von Zeekr stiegen bis 2024 an, stagnieren aber seitdem bei rund 220.000 Fahrzeugen. Eine mögliche Ursache ist der der Markteintritt des SU7 von Xiaomi, der direkt mit dem Modell Zeekr 001 konkurriert.
Auch Zeekr plant, den stagnierenden Heimatabsatz durch eine stärkere Internationalisierung abzufedern. In Europa konzentriert sich die Marke dabei auf Nordeuropa und ausgewählte Kernmärkte wie Schweden, die Niederlande, Norwegen, Dänemark und Deutschland, wo schrittweise eigene Vertriebs- und Servicestrukturen aufgebaut werden.
Arcfox T1 – Exterieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of ARCFOX. [Homepage])
Voyah Free – Exterieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of NOYO Mobility AG [Homepage])
Arcfox wurde als neue BEV-Marke innerhalb der staatlichen BAIC Group aufgebaut. Der Konzern mit Sitz in Peking, gegründet 1958, zählt gemessen am Fahrzeugabsatz zu den zehn größten chinesischen Automobil-OEMs und verkaufte 2025 weltweit rund 1,75 Mio. Fahrzeuge.
Die Marke positioniert sich im höherwertigen Segment des chinesischen Marktes und fungiert innerhalb des BAIC-Konzerns als technologische Speerspitze der Elektrifizierung. Das erste Serienmodell war der elektrische SUV Arcfox αT (Marktstart 2020), gefolgt von der Limousine Arcfox αS. Später wurde das Portfolio um Varianten mit fortschrittlichen Fahrerassistenzsystemen erweitert, die in Kooperation mit Huawei entwickelt wurden.
Ursprünglich als reine BEV-Marke konzipiert, erweitert Arcfox seit Mitte der 2020er-Jahre sein Angebot auch um Range-Extender-Modelle. Nach zunächst moderater Entwicklung erreichte Arcfox 2025 erstmals mit rund 163.000 Fahrzeugen einen sechsstelligen Absatz.
Voyah ist eine neue NEV-Marke des staatlichen chinesischen Autobauers Dongfeng, die Marke wurde erst 2021 gegründet. Dongfeng selbst liegt im Ranking der staatlichen Autobauer auf Platz vier (Absatz 2025).
Voyah deckt als Premium-Marke die oberen Segmente ab und produziert große SUV, Limousinen und MPV, wobei der Schwerpunkt auf Modellen mit Range-Extender-Antrieb liegt. Seit Verkaufsstart stieg der Absatz stetig an und lag 2025 mit rund 150.000 Einheiten doppelt so hoch wie in 2024.
Auch Voyah exportiert seine Modelle nach Europa, bleibt dort jedoch klar unterhalb relevanter Volumina. Die Verkaufszahlen lagen 2023 und 2024 jeweils nur im niedrigen dreistelligen Bereich; auch 2025 ist kein spürbarer Anstieg absehbar. Europa besitzt damit vor allem strategische Bedeutung, nicht jedoch die Rolle eines Volumenmarkts.
Stagnierende BEV-Marken
ORA Funky Cat – Exterieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of O! Automobile GmbH [Press Release])
ORA Funky Cat – Interieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of O! Automobile GmbH [Press Release])
Unter den stagnierenden Marken ist Ora am erfolgreichsten. Ora ist eine neue BEV-Marke des privaten, chinesischen Fahrzeugherstellers Great Wall Motors, der Mutterkonzern zählt zu den zehn größten chinesischen Automobilbauern.
Erste Konzeptstudien präsentierte die Marke bereits 2008, doch Serienproduktion und Marktstart in China folgten erst zehn Jahre später. Das Design orientiert sich an europäischen Vorbildern: Die rundliche Front zitiert den klassischen Volkswagen Käfer, während das Heck Anleihen beim Fiat 500 nimmt. Auf dem chinesischen Heimatmarkt werden die ORA-Modelle dem Segment der sogenannten Minicars zugeordnet.
ORA ist bisher eine reine BEV-Marke, im Rahmen eines Relaunches sollen jetzt auch Range-Extender Modelle entwickelt werden. Der Absatz startete zunächst erfolgreich mit 104.000 Fahrzeugen in 2022, brach aber in 2024 auf rund 63.000 Einheiten ein. In 2025 stiegen die Verkaufszahlen wieder an, es konnten rund 90.000 Fahrzeuge verkauft werden.
ORA exportiert bereits seit einigen Jahren seine Fahrzeuge nach Europa, allerdings auf niedrigem Niveau. In Deutschland wurden 2024 weniger als 2.000 Fahrzeuge abgesetzt, europaweit lagen die Verkäufe unter 10.000 Einheiten.
Polestar 2 BST edition 230
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of Polestar AB [Media Page])
Seres 5 – Exterieur
(Mit freundlicher Genehmigung/Courtesy of Seres Group [Homepage])
Polestar ist die einzige neue BEV-Marke mit europäischen Wurzeln. Ursprünglich als Rennsportfirma gegründet, gehört die Marke Polestar heute einem Geely-Volvo-Joint-Ventures. Polestart fokussiert sich in der Geely-Gruppe auf sportliche Fahrzeuge, die Modelle werden aktuell in 27 Ländern verkauft, unter anderem auch in Deutschland.
Das erste Modell war ein Plug-in-Hybrid, danach folgte der Wechsel zu rein batterieelektrischen Fahrzeugen. 2023/2024 wurde das Portfolio um zwei SUV-Modelle erweitert. Die Absatzzahlen stagnieren seit 2022 bei rund 50.000 Fahrzeugen; 2025 gab es eine leichte Steigerung auf 60.000 Einheiten.
In Europa war der Absatz rückläufig: Nach rund 25.000 Auslieferungen 2023 sank das Volumen 2024 deutlich. In Deutschland halbierten sich die Neuzulassungen von etwa 6.000 auf rund 3.000 Einheiten. Für 2025 ist bislang kein klarer Aufwärtstrend erkennbar, trotz der Hoffnung auf Impulse durch die neuen SUV-Modelle.
SERES ist eine neue NEV-Marke der privaten, chinesischen Seres Group. Die Seres Group ist ein Multimarken-Unternehmen, das in 2025 knapp 517.000 Fahrzeuge absetzten konnte.
Die Marke SERES fokussiert sich auf SUVs und Crossover-Modelle. Das Portfolio umfasst sowohl reine batterieelektrische Modelle (BEV) als auch Varianten mit Range-Extender-Antrieb (EREV), wobei größere Fahrzeuge überwiegend auf EREV-Technik setzen. Im Export dominieren BEVs, während im chinesischen Markt der EREV-Anteil höher ist. Insgesamt verteilt sich der Antriebsmix je nach Region grob auf 40–60% BEV und 40–60% EREV, mit klarer EREV-Gewichtung bei größeren Modellen in China.
Der Absatz der Marke SERES startete zunächst erfolgreich mit 94.000 Fahrzeugen in 2023, brach aber im Folgejahr auf rund 40.000 Einheiten ein. Für 2025 wird der Absatz auf rund 50.000 Fahrzeuge geschätzt.
Der Europa-Absatz von Seres verharrte 2023 und 2024 auf überschaubarem Niveau und lag nach verfügbaren Marktdaten jeweils im niedrigen vierstelligen Bereich.
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[cs 11.03.2026]